Więcej pieszych = więcej potrzeb

Jak wynika z Kompleksowych Badań Ruchu przeprowadzonych we Wrocławiu w 2018 roku, coraz więcej mieszkańców wybiera niesamochodowe sposoby poruszania się po Wrocławiu. Badania, których pierwsza edycja odbyła się na przełomie 2010 i 2011 roku, polegały na pomiarach ruchu oraz ankietowaniu wrocławian i mieszkańców sąsiednich gmin.

Jak podróżują wrocławianie (źródło)

Projekty piesze w budżecie partycypacyjnym

To, że potrzeby mieszkańców w zakresie infrastruktury pieszej są coraz większe najlepiej widać w projektach zgłaszanych do budżetu partycypacyjnego. We Wrocławiu budżet partycypacyjny realizowany jest przez trzy programy: Wrocławski Budżet Obywatelski, Fundusz Osiedlowy oraz Mikrogranty. Projekty infrastrukturalne mogą być realizowane tylko w ramach pierwszych dwóch programów i na nich się skupimy.

W tegorocznej edycji Wrocławskiego Budżetu Obywatelskiego na 368 zgłoszonych projektów, 81, czyli aż 22% stanowiły pieszo – rowerowe. Ostatecznie wśród dopuszczonych do głosowania 173 projektów znalazło się 30 takich inicjatyw. Głosami mieszkańców do realizacji wybrano dwie z nich: kolejny fragment Zielonej Sieci Rowerowo-Pieszej Wrocławia zgłaszanej do WBO od kilku lat oraz projekt budowy chodnika i drogi rowerowej na ul. Awicenny.

W porównaniu do zeszłego roku to spory wzrost. W 2020 roku wszystkich zgłoszonych projektów było o 45 więcej, bo aż 413, ale tylko 16 % z nich (65 zgłoszeń) stanowiły inicjatywy pieszo – rowerowe.

Udział projektów pieszo rowerowych we wszystkich zgłoszonych do WBO projektach w 2020 i 2021 r (#)

Fundusz Osiedlowy to kolejny program, dzięki któremu realizowane są najpilniejsze potrzeby mieszkańców w zakresie infrastruktury. Pilotażowa edycja prowadzona w latach 2020 – 2021 zakładała przyznanie (według specjalnego algorytmu) poszczególnym Radom Osiedli środków na realizację zadań inwestycyjnych. Ze zgłaszanych przez mieszkańców propozycji Rada Osiedla wybierała te, które ostatecznie zostały wpisane do FO. Ze zgłoszonych w zeszłym roku 375 wniosków aż ⅓ dotyczyła poprawy bezpieczeństwa pieszych (źródło 3). Tylko 8 z 48 osiedli nie wnioskowało o poprawę nawierzchni, wyznaczenie nowego przejścia, czy zwiększenie bezpieczeństwa pieszych w strefie zamieszkania. Były natomiast takie osiedla jak Nowy Dwór czy Grabiszyn – Grabiszynek, gdzie wszystkie zgłoszone projekty dotyczyły właśnie tego typu inwestycji.

Program Ruchu Pieszego

Inwestycje w infrastrukturę dla pieszych finansowane są z budżetu miasta w ramach Programu Ruchu Pieszego. To wyznaczana na początku roku lista zadań, których realizacja ma wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa i komfortu pieszych. W 2020 roku wydatki na program wyniosły prawie 16 mln zł. W 2021 roku na realizację zadań przeznaczono o 600 000 zł mniej.

Wzmocnienie roli transportu pieszego jako podstawy zrównoważonego funkcjonowania miasta i obszaru metropolitalnego jest jednym z głównych celów Wrocławskiej Polityki Mobilności (źródło 4) – najważniejszego strategicznego dokumentu dotyczącego transportu we Wrocławiu. Skoro więc jest to istotny temat dla władz miasta, które liczą na dalszy wzrost liczby podróży niesamochodowych (który świadczy o jakości życia w mieście), zauważane są potrzeby mieszkańców wyrażane przez WBO i FO, to dlaczego na Program Ruchu Pieszego przeznaczono mniejsze zasoby i dlaczego tak często w odpowiedzi na wnioski o poprawę bezpieczeństwa pieszych dostajemy negatywne odpowiedzi argumentowane brakiem funduszy na działania?

Ogłoszony pod koniec tego roku projekt budżetu miasta na 2022 rok jest rekordowym i nazwany został proinwestycyjnym. Ponad miliard złotych zaplanowano na realizację miejskich inwestycji. Warto przyjrzeć się ile z tych pieniędzy zostanie ostatecznie przekazanych na poprawę bezpieczeństwa, budowę i remonty chodników, walkę z kierowcami parkującymi na chodnikach w sposób utrudniający przejście itp.

W końcu wszyscy jesteśmy pieszymi.